小米终于进入了主流SUV这个正面“战场”股票交易交易。
过去两年，凭借着SU7、YU7两款现象级的爆款单品，小米进入汽车领域的首轮战役可谓风卷残云。累计交付超过70万台新车，汽车业务快速实现盈亏平衡。
但这两款车，其实并没有进入竞争最激烈的主流市场——SU7、YU7的成功，和它们在相对小众的细分领域里差异化竞争力的战略思路不无关系。
而全新的澎程系列，从设计思路、目标用户再到市场定位，都和前两款车截然不同：
设计是前者的重要标签，无论配色、外形还是内饰语言，都做到了行业标杆；但澎程系列则要求“先做空间，再用空间撑起外形”。前者瞄准了“悦己”的用户群体，后者希望突破的，显然是更挑剔的家庭市场。
这是小米第一次进入中国汽车市场过去3-5年增长最快，也是竞争最激烈的增程SUV市场。
7 月30日，在小米澎程技术发布会上，雷军用近2小时的时间，较为详细地解释了小米对这个全新系列SUV的定义过程，并发布了其中两款车型的预售价格：
其中，三排七座的小米澎程N90Max，预售价为29.99万元；而两排五座的小米澎程N70Max，预售价为24.99万元。
值得一提的是，澎程系列在此前工信部新车展示时，一共申报了四款车型。搭载更小电池的N70入门版以及配备可升降车顶的N90露营版，并没有在本次发布会上被提及。
但无论如何，N90系列接近30万元的预售价，比小米此前发布的两款成功车型SU7、YU7都要高出不少。定价说明了一个问题：澎程系列绝不是网传的“红米汽车”，价格战不是小米此时进入主流SUV市场的目标和期待。
一切为了更大的空间
用小米汽车CTO胡峥楠的话来说，全新澎程系列的设计原则是：先做内饰设计，再平衡外观设计。
也就是说，同样是“532”尺寸的(指车长5米、轴距3米、车宽2米)外形设计，小米澎程系列(N90车型)希望打造更大、更舒适、更灵活的车内空间。
为了达到这个目标，小米从2023年开始，便开始着手为澎程系列研发全新的“昆仑”架构。不同于SU7、YU7背后那个追求极致性能的“摩德纳”架构，“昆仑”架构最重要的使命，是要把车内空间做大、做平，以及还要丰富可变。
具体来说，昆仑架构通过优化底盘布局，达成了以下3个关键目标。
第一，有别于过往三排SUV两层台阶式的地台格局，昆仑架构让车内拥有了一块从驾驶舱贯穿到后备箱的2.9米超长纯平地板。
为了把地板“做平”，核心就是重新思考包括电驱、电控等一系列零部件的位置布局。据雷军在技术发布会上介绍，甚至连电池包上的控制模块，都拆分分别往前往后进行了移动。
第二，通过重点优化后轮轮包的大小，让车内拥有更“方正”的空间构造。
这一环节的工程重点，包括“簧减分离”(空气弹簧和减震器分离)以及优化后排的空调风道布局，使其更接近车轮。官方数据显示，小米澎程N90Max拥有4.4平方米的舱内可用面积。
而这些优化在车内最直观的体验，就是传统三排SUV因为后轮侵入显得逼仄的三排座椅，可以变得更宽、更大。也正因为如此，小米N90七座版本采用了和主流三排SUV截然不同的“2+2+3”的座椅布局(一般为2+2+2六座或2+3+2七座座位布局)。
第三，车内设置了6根超长滑轨，包括三排座椅以及前排中岛支持前后滑动，让车内空间可以“自由装修”、“自主装饰”。
值得一提的是，尽管小米并没有在这次技术发布会上重点介绍N70系列车型，但据多位已经提前体验或拍摄过澎程系统的媒体透露，得益于超长滑轨，N70系列的第二排座椅可以比传统二厢SUV更靠后。
笔者听到过的一个描述是：1.7米的成年男性，当二排座椅调整到最靠之后，即便腿完全伸长也不会碰到前排座椅。
此外，根据工信部新车申报材料显示，小米澎程系列四款车型全部采用增程动力方案。其中，除N70入门版本外，其余版本均采用了76kWh的“大电池增程”方案。目前，只有零跑D19的80.3kWh度电池比它堆料更狠。
官方信息显示，N90Max版本CLTC工况纯电续航为464km。再加上60L的大油箱，综合续航里程可达1705km。雷军表示：这款车从北京开到上海，如果满油满电出发，肯定既不用充电也不必加油了。
不是奶爸车，也不是露营车
全新架构让澎程系列在同等外形尺寸里拥有了更大的内部空间。在内饰布局上，小米在车内添加了可旋转座椅、零重力座椅以及包括冰箱彩电大沙发等舒适性配件。
但问题在于：对于后来者的小米来说，面对一系列堆料拉满的9系对手，以上配置并不是产品的胜负手。真正要解决的问题是：怎样让用户可以简单、方便地把车内的大空间“玩”起来。
小米对澎程系列的产品定义是：这不是一辆简单的家庭车、商务车、露营车，用户也不仅限于奶爸、宝妈或者某一个特定群体。它的核心是打造一个“可变空间”。
在今晚的技术发布会上，小米团队为澎程系列预设了18种可设定的车内场景。
以小米澎程N90Max为例，它的第三排座椅支持向后折叠，再加上车内超长的滑轨，使得第二排座椅可以更加靠后，留出更长的纵向腿部空间。
这样，在开启“对坐模式”(即第一排座椅驻车状态旋转)的情况下，一二排成员就可以有效避免“交叉腿坐”的尴尬。
同时，N90系列把前排的中岛也做成了可滑动模式，并原生设计了4个杯托。在对坐的情况下，中岛可以向后调节，就自然变成了一个多功能茶几(还可以外接桌板)。
在前排不向后旋转的情况下，二三排同时往后移动，可以拥有一个超大的座舱空间。雷军在发布会上介绍，在“大四座”模式下，“大金毛也可以在二排自由移动”。
对笔者来说，我个人其实很期待体验一下二排座椅放倒后的“贵妃椅模式”(这不是一个官方名字)——即坐在第三排上，把放倒的第二排当成一个超长腿托。唯一的担心就是不知道三排座椅厚度和靠背角度如何，希望有机会可以尽早体验一下。
稍微有些遗憾的是，由于零重力座椅要比普通座椅略大，所以在澎程系列上，前排的可旋转座椅和零重力只能二选一，无法同时满足。
据官方介绍，包括车内、全车座椅、中岛以及方向盘都支持电动调节，所以都可以通过小爱同学语音控制。从正常模式切换到“对坐模式”耗时52秒。小米希望用电动化的控制+智能语音，降低控制门槛，提升“旋转座椅”的使用频率。
空间方面，小米澎程N90Max可以在满载7名成年男性的情况下，最多放下7个行李箱，官方预售价为29.99万元。
还有“大招”没公布？
稍微让人有些意外地是，在今晚这场2小时的技术发布会里，除去介绍全新昆仑架构、整车安全等技术点用去的时间，雷军把剩下的几乎所有全部留给了N90Max。而两排五座版的N70系列，总共只用了不到3分钟快速带过，还包括发布了N70Max25.99万元的预售价。
这显然不是澎程系列可以打出的所有牌。
从工信部申报信息来看，小米澎程首批申报的车型还包括搭载更小电池(52kWh)的N70普通版本，以及那款拥有可升降车顶的N90“露营版”。
小米澎程N90露营版“工信部证件照”
此外，网传的澎程系列有多种配合座椅、滑轨的百变模式，以及可以对外拓展的露营空间等，今天的发布会上也还没有时间一一展示。
在发布会上，雷军反复强调这不是一辆“奶爸车”，也不是一辆“商务车”，他不希望澎程系列被打上任何固定标题，而是可以尽量覆盖更广的受众。
他也罕见地喊出了“50万以内最好的增程SUV”的口号——虽然比起友商，这个数字好像小了不少；他还在最后这句话的时候，补了一句“之一”。
但在目前国内新能源市场增速逐渐放缓的当下，小米仍然用3年磨一剑的心态带来的变化，不知道是否还能像此前的SU7、YU7那样，给这个市场带来一些有趣的变化。
这一次股票交易交易，雷军几乎完全放弃了在前两款车上的成功经验，他希望得到一个更大的市场。
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