2025年喊得最带劲的技术正规的配资，到了2026年突然安静了。去年宁德时代、比亚迪、奇瑞都公布过固态电池进展，奇瑞甚至拿出了600Wh/kg的样品。
到了今年，动力电池确实越来越强，800公里、1000公里续航越来越常见，超充速度也不断刷新纪录。奇怪的是，固态电池甚至半固态电池，反而很少有人提了。
到底卡在哪儿？国外媒体最近采访了LG能源解决方案。LGES是全球动力电池巨头，在北美与特斯拉、丰田、通用等车企都有业务，它给出的答案很简单：造得出来，放大不了。
LGES北美总裁罗伯特·李认为，小尺寸固态电池并没有那么难。手机、无人机甚至某些高性能汽车，都有机会提前用上，难的是把它变成汽车需要的大型动力电池。
实验室做出一块高能量密度电芯，和每天生产几十万块完全是两码事。尺寸越大，内部压力、材料接触、界面稳定性、一致性和良品率都会变成麻烦。
固态电池没有液态电解液填补缝隙，正极、电解质、负极必须保持非常好的物理接触。汽车电芯不断充放电、膨胀和收缩，一个很小的缺陷，都可能让性能迅速下降。
这也是为什么奔驰EQS、宝马i7已经装上固态或半固态电池跑测试，续航数字非常夸张，却始终没有哪家公司敢宣布普通消费者马上可以买到。
宁德时代同样绕不过去。曾毓群今年公开表示，如果把固态电池成熟度分成1到9级，目前大约只有4级，2027年可以小规模生产，百万辆级应用在2030年前都很难实现。
比亚迪的时间表也差不多。它早在2024年就做出了60Ah全固态电芯，却只计划2027年前后进行示范装车，大规模普及依旧放在2030年以后。
奇瑞去年公布600Wh/kg固态电池时，确实把行业震了一下，计划也是2026年试点、2027年扩大应用。到了今年，奇瑞还在申请解决硫化物电解质界面衰减问题的专利。
这就解释了2026年的变化。不是固态电池被放弃了，而是所有人终于从“实验室参数”进入“工厂良率”阶段，曾经最好讲故事的部分讲完了，剩下全是制造业最难啃的骨头。
未来几年真正大规模改变电动车的，恐怕还是成熟锂电体系。LG正在做富锂锰，宁德时代已经推进钠离子，磷酸铁锂也在继续提升能量密度和快充速度。
固态电池真正的终点从来不是做出500Wh/kg的样品正规的配资，而是把它塞进十几万元的汽车里，生产100万块还能保证每一块性能接近。到了这一关，LG做不到，宁德时代现在也做不到。
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